2019-11-20 08:18 丨 轨道交通
飞笛讯，交通运输部官网披露，为促进多式联运发展，交通运输部组织编制了《公铁联运货运枢纽功能区布设规范（征求意见稿）》、《冷链货物空陆联运通用要求（征求意见稿）》、《海铁联运电子列车磅单（征求意见稿）》、《海铁联运列车运行接口追踪接口标准（征求意见稿）》、《海铁联运需求车提报报文标准（征求意见稿）》等5项行业标准。
与发达国家相比，我国多式联运发展尚处于初级阶段，目前我国多式联运量仅占全社会货运量的2.9%，而美国为10%左右；货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%，降低了运输组织效率，增加了企业经营成本。多式联运发展滞后，已成为综合交通运输体系建设的“短板”
多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。加快多式联运发展，对于深化供给侧结构性改革、延伸绿色发展路径、增强经济发展活力具有重大现实意义。经过两轮体制改革，国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局均划归交通运输部管理，“1部+3局”的交通运输大部门管理体制框架基本形成，为发展多式联运、加快运输方式深度融合提供了制度保障。铁路市场化改革进程明显加快，公路超限超载和车型标准化治理工作持续推进，部际间、区域间、企业间合作更为紧密，多式联运发展环境不断改善。
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